9月4日，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀举行发布会，正式推出其量产版的Cybercab无人驾驶出租车。这款新车取消了方向盘、油门及刹车踏板以及传统后视镜，采用双门双座设计和鸥翼门，完全依赖特斯拉的FSD自动驾驶系统运作。作为全球首款专为无人驾驶设计的量产车型，Cybercab标志着特斯拉在Robotaxi商业化方面的重要进展。
让我们来看一下财务数据。马斯克曾设定的售价目标为3万美元，行业内估计的生产成本在2.3万到2.5万美元左右。其运营成本被控制在每英里约20美分，只有传统打车费用的一半。根据这些数据，这种模式的实施将不仅改变打车的方式，也将对城市交通经济产生深远影响。
在电池方面，Cybercab的电池容量约为48千瓦时，具备前驱动系统和163千瓦的最大输出功率。车重仅1412千克，最大续航可达418英里（约673公里），百公里耗电约10.2度，从而使得每消耗一度电可行驶约9.8公里。这款车的设计理念并非追求极速，而是精确计算每公里的运营成本。
车内空间针对乘客和运输需求进行了全面考量。上车高度仅419毫米，相对较低；腿部空间1102毫米，头部空间973毫米，后行李厢可容纳两套行李和一件登机箱。车内没有前置储物格和手套箱等传统配置，两个座椅的角度可调，但前后位置无法独立调整，整体设计如同一个小房间。
在安全方面，特斯拉也在不断加强防护。车身配备九个摄像头，其中八个用于外部监控，一个用于内部监测；车内雷达可以识别空座位、儿童座椅和成年人的体型，并结合前方防护装置、气囊等采取相应措施。此外，两侧车门装有机械开关，断电情况下仍可打开；当乘客将门拉至极限，车辆会立即停下，展现了特斯拉对无人驾驶环境下乘客安全的重视。
然而，现实中仍有很多问题待解决。售价能否维持在3万美元？FSD的安全性如何？各国监管机构是否会批准无人驾驶汽车上路？如果这三个问题中的任何一个未能得到妥善解决，Cybercab的推广将面临障碍。此外，Cybercab还将面临Waymo和百度Apollo等竞争对手的挑战，后者已经开始运营无人驾驶服务，但采用了不同的策略：前者改造现有车辆，后者推出完全独立的无人驾驶车型。
值得注意的是，Cybercab将在九月中旬巡回展览于北京、上海等城市，尽管特斯拉已明确表示这次展览仅展示外观及技术概念，而非在中国市场推行或开展RoboTaxi服务，说明其正式落地仍需时日。